快准车服:借力600经销商,互联网更多的是工具属性

互联网＋大潮下，垂直B2B平台可谓“千台千面”，在汽车后市场领域，例如诸葛修车网、淘汽档口、秀套网、车品网等各自有自己的特点，而近期进入大众视野的快准车服似乎走出了一条“不寻常”的路，借力经销商铺开线下通路，运用互联网工具更好的服务线下提高客户粘性。

面向汽修企业的B2B在线商城快准车服，在拿到巨江电源的5000万元人民币天使投资后，发力整合供应链，形成了总仓供货—子仓备货—服务站配送的链条。自建区域性总仓进行集团性采购，子仓则是由巨江电源在全国的600余家经销商仓库根据快准车服总部的标准转型为平台子仓，同时这600余家经销商也转化为具有本土化销售和配送功能的服务商，为下单的修理厂提供配送和售后等服务。

快准车服运营总监周军对托比网记者透露，将经销商改造成线下服务站的工作是从2015年11月份开始的，“在经销商已经具备一定的仓储和配送能力的基础上，我们尝试开启了金华、衢州两地的线下服务站，这两家服务站之前即是巨江电源的经销商。这两地的试点成功，验证了我们商业模式的可行性。于是在杭州绍兴丽水等浙江省的其他城市陆续建立了30家服务站，在江苏省也已开始服务站建设，目前正以每月十五家左右的速度推进。从已经开启的服务站销售数据看，大部分服务站已经开始盈利。”

据了解，巨江公司的经销商基本都具有10余年以上的经营经验，这种已经具备稳定盈利模式的经销商为何愿意接受快准车服的改造成为服务站？周军解释，除了由总仓集采带来的价格优势外，成为快准车服的服务站还有以下4点好处：更多的赢利点——带领经销商从单一的蓄电池销售到多品类汽车配件销售，帮助他们实现转型；减少库存压力——区域总仓供给服务站子仓模式减少了经销商的库存压力，他们只需备“安全库存”范围内的货即可保证货品齐全；更好的制订销售策略——所有交易都在系统上完成，有利于数据的收集和分析，更好的制订销售策略，节约物流仓储成本；提高竞争软实力——快准商学院用来帮助经销商学习产品知识和服务意识，同时为各服务站提供了技术支持，提高了服务商的竞争软实力，目前已经培训了两期，第三期将于近日开班。

公开资料显示，据不完全统计，与这些经销商有多年正常业务往来的修理厂有10万余家，在双方已经习惯线下交流订货的背景下，如何将这种强势的线下资源引向线上？“说实话要一下子改变线下交易这个习惯有点困难”，周军表示，目前快准车服的进出库前部改为线上ERP系统操作，服务商习惯的比较好；在修理厂客户方面，商城提供的强大的车型数据库对修理厂来说是很实用的工具，通过这样来逐步引导客户进行线上交易。

目前，快准车服在配送、产品和金融方面实现了一定的突破。周军对托比网记者表示：服务站可为做到覆盖区域内的修理厂半小时快速精准送达和7*24h配送；强大的产品库，能够为修理厂一站式解决采购问题；与银行合作的自授信体系可为修理厂和服务站之间的结算提供金融额度支持。总的来说，上游配件供应商带来的优质服务，下游的修理厂也提高了自身的服务能力和水平，降低了运营成本。

“现在很多车主在网上买了配件还是得去修理厂养护维修，所以我们选择了B2B模式，暂时不对C”，周军表示，“相对一些同行自称用互联网模式来颠覆传统汽配行业，我们想把擅长的对B的生意做好了再做C，并不急于‘不盈利’的快速扩张。当然，未来我们肯定会做C端生意，例如汽车养护美容保险等。”在周军看来，互联网最大的功能就是服务线下的工具，“修理厂作为商家对于价格还是比较敏感的，因此前期烧钱并不能够带来可靠的用户粘度，只能靠服务取胜，这也是建服务站的初衷。”周军表示，“快准车服同其他B2B平台的一大不同就是实打实的建线下渠道，利用互联网工具来进行更高效的交易。”

采访最后，周军对托比网记者表示，当下的时代背景、政策环境与行业现状，应该是十分有利于汽车后市场领域的B2B发展的，汽配行业暂时没有独角兽出现，我相信未来一定会和其他行业一样出现寡头，就看谁先起来谁发展得快。做好汽配B2B，不能光靠线上，线下渠道才是最重要的，甚至是未来的核心竞争力。

汽车后市场前景广阔，快准车服这种重线下的汽配B2B进入垂直细分领域，能为行业带来什么样的化学反应，值得期待。