2016“互联网+汽车后市场”创新峰会圆满落幕！

携手成长、共赢未来，由快准车服主办的2016浙中地区“互联网+汽车后市场”创新峰会于9月26日上午在浙江金华拉开帷幕。大会自公布以来，受到社会各界的广泛关注，聚集了众多行业资深专家、汽车零部件国际品牌商、700余家修理厂、30余家媒体等1000多从业者，共同探讨浙中地区汽车后市场未来发展方向，推动区域产业链升级。

（千人峰会，座无虚席）

随着近年来经济的飞速发展，金华正成为全国电商生态链最活跃、集聚度最高、产业链最完整、发展最具潜力的地区之一。据权威数据表明，金华地区目前私家车保有量达到了189.6万辆，如此量级的汽车保有量带来了汽车维修、保养、美容、保险等一些列经济的繁荣发展。

本次大会得到了金华市及金东区政府的大力支持，金华市网络经济发展局软件处处长邵晖、金东区副区长王建中、金东区网络经济发展局局长李芬、金东区市场监督管理局局长傅之平、金东区市商务贸易管理办公室主任潘根鑫等领导代表政府出席了本次大会。

金华市金东区副区长王建中先生致开幕辞，他首先代表金东区向大会的顺利召开表示祝贺，并表示希望本次峰会的举办可以加快传统企业的转型升级，进一步明确发展战略，将互联网产业与汽车后市场结合。他认为能不能开创新局面，有没有创新是关键。希望所有企业能以此次峰会为契机，整个汽车后市场能够向着更高的目标前行。

一切为了修理厂

快准车服创始人兼董事长蒋仁海先生发表了“一切为了修理厂”为主题的开幕致辞。作为巨江集团的创始人兼CEO，蒋仁海先生于2015年8月份投资创办了快准车服。他在大会上向各位远道而来的朋友们表示感谢，快准车服在政府的支持下、在在座的各品牌商以及修理厂的照顾下，快准车服才有了今天的成绩。

蒋仁海先生表示：“快准车服的宗旨就是围绕汽车修理厂。中国的汽车后市场离不开汽修企业。因为中国的车主没有动手能力，特别是下一代，因此汽修企业如何更好地服务于消费者很重要。我们上游跟一线品牌合作，下游服务修理企业。”

在讲话的最后，蒋仁海先生向快准车服团队表示了由衷的感谢。

笛威欧亚董事长刘晓冰：汽修职业比医生都应崇高些笛威欧亚董事长刘晓冰先生在大会上发表了题为《现代汽车服务业发展趋势之新商业模式探讨》的演说。作为业界资深专家，刘晓冰先生讲道：“各路诸侯都在占领这个汽车后市场，特别是配件领域， 我看到很多人都在做垂直供应链，不管是阿里还是京东，在SKU上面已经输掉了。快准从产业基础出发，这个方向是对的。”

“医生的职业崇高吗？但医生只管一个人的生死，汽修行业通过技术与服务，保护一家人的生死，我们比医生更崇高。”在刘晓冰先生激情的演讲下，场下掌声阵阵，赞声连连。

野村综研朱四明：汽车后市场仍处于春秋时代，没到战国时代

野村是亚洲最大的咨询公司，主要专注于流通领域，每年营业额220亿人民币。在汽车后市场流通领域，朱四明博士是当之无愧的专家。他认为，现在的后市场还是春秋时代，没到战国时代。

朱四明博士表示：现在狭义的后市场，只做维修保养的大概有8000亿，国外后市场前三的公司占了市场10%的份额，中国这样的企业还没有出现，但很快会出现。这两年反垄断法讨论很多，其它国家历史也一样，反垄断法出现后，格局都会发生变化。目前从车厂主导的独立后市场体系——4S体系现在占了很大份额，但未来会降十几个点，到45%左右。

车厂体系未来尽最大努力下，中国后市场发展会向日本靠拢，车厂体系如果不作为，中国的市场将会接近美国情况。未来独立的汽修企业很难生存下去，大部分应该都是联盟体系。

修理厂是有自己的服务半径的。经销商今年上半年盈利主要来自于金融与服务。在硬件上，大小结合，建立立体生态圈，在软件上，虚实结合，建立线上导流、线下服务的业务模式。

后市场行业，只做线上电商的话，是做不下去的。

快准车服王拯：快准车服能为修理厂带来什么？

王拯先生是快准车服的主要创办人之一，在此之前他曾任巨江集团董事、副总经理，在快准车服项目启动后，他被任命为首席执行官，负责公司整体运营。在峰会上，王拯先生为在座的诸位介绍了快准车服的创立缘由、商业模式、发展现况以及未来规划。

快准优势：区域中心仓加线下服务门店，为修理厂提供专业产品配送服务。同时也邀请第三方来提升修理厂的业务能力。目前总仓拥有7000余个SKU，预计很快将达到1万个，服务站门店SKU目前五千多个，未来达到8000多个。目前浙江服务站配送都能达到当日达，涵盖了几乎所有市区。除了供应链端的强大支持，我们还利用商学院以及银行来为修理厂及服务站提供支持。

快准车服能为修理厂带来什么？

产品全：易损件20类，车型高覆盖，筹备全车件。

质量保证：与盖茨、瓦格纳、飞利浦、博世等一线品牌合作，建立质量过硬的自主品牌。

快速配送：通过服务站自主经营模式，做到7天24小时全天候服务修理厂，30分钟送达。

价格合理：直接和厂家与商家合作，砍掉中间环节，将合理价格带到345线城市，从买卖关系过渡到服务关系，无论是快准服务员服务站，还是服务站服务与修理厂，还是修理厂服务车主，这种关系都是成立的。

商业模式：

第一阶段：垂直B2B+平台。

第二阶段：B2B2C+O2O平台。

通过做大规模，提高话语权，提高对产品质量的管控能力，降低进价，做到修理厂，供应商，快准车服三家共赢。

随后，快准车服举行了平台上线发布仪式。巨江集团董事长王栋、快准车服董事长蒋仁海、CEO王拯、运营总监周军、AC汽车创始人主编陈海生在同行的见证下，一同开启了快准车服线上平台。

圆桌讨论：一线品牌如何看待渠道下沉

本次圆桌会议由《聚汽观察》杂志创始人付小军主持。

圆桌会议参与人员：

1. NGK品牌代表，特殊陶业实业（上海）有限公司总经理松井徹先生、课长 戚菊燕女士

2. 曼牌代表曼胡默尔管理（上海）有限公司的市场总监欧阳靖先生、市场主管 张沂平先生

3. 菲罗多品牌代表，辉门（中国）有限公司的华东区 销售经理 陈群先生

4. 博世品牌代表，博世汽车技术服务（中国）有限公司的华东大区 销售经理 李德强先生

5. 盖茨品牌代表，盖茨优霓塔传动系统（苏州）有限公司 南区销售经理 吴林泉先生

6. U2 品牌代表光洋化学应用材料科技（昆山）有限公司 执行董事 陆龙生先生

7. 雷贝斯托品牌代表BPI集团(中国）有限公司亚太区副总裁 王尚谦先生

8. 巨江品牌代表 巨江电源科技有限公司 总经理 蒋仁海先生

主题：

1、品牌商如何支持汽修企业

2、品牌商如何看待三四线城市的市场？

3、如何应对三四线市场的变化和需求？

松井徹： 今年刚好是我们公司成立80周年，对于中国三四线城市如何支持，我们公司不仅仅支持三四线支持，一二线也支持，有很高的车型覆盖率，为了满足我们市场多样化需求，为市场输送高品质产品是我们的宗旨。

陆龙生：我是来自于台湾的，我们公司在1978年成立，也帮美德法日合作伙伴提供产品支持，我一生都跟汽车打交道，除了汽柴油以外，五油四滤三水等都很重要，现在台湾几乎每个家庭都有车子，台湾有1500家4S店，售后市场从2万家到1万家。我们家的防冻液制动液是目前出口最多的品牌，包括我自己也用自己家的产品。修万国车是蛮难的，我自己也搞过4S店，很难的。我相信中国会走出自己的模式。

殴阳靖：你们好，我的名字叫欧阳靖，来自德国。我们的团队正努力为中国市场和消费者带来更高品质的产品和服务。希望大家了解到我们还一个OE品质的公司，我们希望我们产品能覆盖到中国每一个地方，不管是几线城市。我们在中国有7家工厂，全球超过2万员工，日以继夜为市场带来高质服务。我们努力确保曼牌高科技产品能进入每一个市场。

我们对三四线市场采用一些路演方式，让用户了解我们的品牌和品质。我们希望通过完整的目录信息以及微信渠道能够将我们的产品覆盖到美丽中国的每一个角落。对于目前中国售后市场的局面，我认为中端售后市场服务将替代原来低端的服务。未来我们将带来2000个产品来覆盖中端价格市场。

王尚谦：三四城市目前来讲是一个不太被关注的市场。但是保有量增加很快，包括二手车市场也在不断增长，主要在三四线城市，但我们对这个市场研究比较少。从满足市场需求来讲，半小时配送很重要，能帮修理厂解决很多问题。这是第一个层次，第二个层次，服务很重要，第三个层次，忠诚度很难做，但很重要，我觉得这是快准车服能做到的。

李德强：说到三四线市场，博世早在5，6年前就有过探索，当时我们的省级代理商在自己覆盖不到的地方有过渠道下沉的工作，快准的定位是在三四线甚至五线城市，因此通过与快准的合作，也能够促进我们在这块市场的探索。

对于维修，我们把修理厂的利润分为显性的利润和隐性利润，我们在卖产品的时候可以提供周边服务的销售，而且这些服务也是车主需要的。

吴林泉： 三四线城市车增长高于一二线，我们供应商近年也在做渠道下沉的工作，但在34线城市，优质的流通渠道是一种稀缺资源。在34线的维修企业对最后一公里的要求越来越高，因此快准应运而生，我一句话评价快准车服:快准车服是盖茨通向34线城市的一座桥梁。我们一站式的服务已初步建成，建立数据库方便服务站以及汽修企业快速查询配件。今年上半年我们在做防伪和积分商城服务，让买家买到纯正产品以及积分兑换。希望大家继续支持盖茨和快准，谢谢。

陈群：我们和蒋总很早就建立合作关系，4，5年前我走访三四线修理厂，他们在配件供应上遇到很多问题，他们想买高质量货，但假货太多，从12线进货导致成本过高。这么多年，我们只做到产品下沉，做不到渠道下沉，因为我们缺少一个优质的服务商，正是因为如此，我觉得快准车服是一个包括辉门在内的国际一线供应商应该十分重视的合作伙伴。我觉得我们在未来有很多合作的机会，在为修理厂提供各类支持方面，我们大有作为。

蒋仁海：感谢付总，台上在座的有像博世这样的全能冠军，也有这么多的单打冠军。国际一线供应商几乎都已经认可三四线市场是中国汽车后市场的未来。但由于中国的区域特色，怎么把产品卖到三四线城市，这是挺难的，很苦的，成本很高的。而我们本身有三四线城市的经验积累优势，而且我们有一只吃得起苦的团队。我们也想成为一流的企业，中国的市场很大，但是很分散。现在快准还很小，因此在未来的发展中，还要感谢各位国际大品牌的支持。

AC汽车陈海生：产能虽然过剩，但优质服务稀缺

影响汽车后市场3要素：

政策：鼓励连锁发展，电子维修档案、维修技术信息公开，破除垄断，保质期内也可以在4S之外维修，配件可以外销、外采。政策的影响刺激了创业者，让很多人加入进来，刺激了产能的增加。产能利用率约20%左右。

技术进步：互联网提升了效率，随着移动互联网的普及，客户可以实时在线，移动在线，随时下单，共享信息流，还可以与车主实时交流。用户思维可以更加透明，促进我们服务质提升。如果我们的信息化系统让客户直接感受到受到我们的服务与优惠，给客户带来的影响是很大的。另外是资金流和账期的问题，现在就很好解决：信息流足够发达，就可以通过第三方支付手段或者信用担保制度来完成支付。早期我们都觉得互联网流量至上，但这几年这个观念基本上被否定了，流量至上这个现在只局限在零售领域，O2O领域需要的是精准的流量。

新进入者：机构玩家专业化品牌华连锁化。整车厂、4S集团、电商平台线下连锁、全国或区域新连锁、专项专修体系、零部件品牌商连锁。

我觉得汽车服务业正在升级进入一个新阶段，第一阶段就是卖产品，第二阶段，卖产品加初级服务。第三阶段，产品加精益服务，连锁店通过搜集客户和车辆数据，提前帮客户解决隐患，服务前置。

笛威欧亚黄国相：打破汽服门店发展的致命“死穴”笛威欧亚总经理黄国相先生从黑头发到白头发三十个年头都奉献在这个行业，拥有非常丰富的从业经验，其行业影响力堪称汽车后市场的奥斯卡。

他说：“第一我们认为客户是我们的第一次死刑，很多客户越来越难开发。第二个死刑是产品营销，所以快准今天召开这个峰会，就是解决与客户之间的信任问题。第三就是团队，我们需要一只工匠精神的团队。我们今天来了日本的台湾的美国的三个厂家，都是长寿企业，只有工匠精神才能打造出长寿的品牌，长寿的企业。

客户的增长是负增长还是正增长关系生死，需要算清楚。客户进店台次的减少，也是危险的信号。我们不缺市场也不缺客户，只是要问问自己找到客户的痛点没有。不换配件就意味着没有营销能力，意味着就是收钱不做事的贪污犯。有些修理厂靠这些增值服务一个月多赚1万多。

一个汽修门店活下去的能力是能经过DNA测试测出来的，主要3个指标：员工活的能力，老板活的能力，修理厂的高危报告。

客户为王，每天没有新增客户就会死。你有多少客户的保有量，每个月都要算有没有增长，有没有流失，流失多少。进店消费次数与价格有没有变化，有没有增长，如果没有，那你就危险了。一个客户进店3次以后就是你的忠诚终身客户了，一个终身客户的价值有5万元，你想一下你能赢得几个5万元。

1乘以1等于1这样的思维是老板思维的死穴，快准车服的思维是10角乘以10角，是100分乘以100分，这样才能激活老板的赚钱思维。思维和思路决定了你的财路。每个车主进来必须要做电瓶的检查，如果有问题不换，去别人家换了结果出事了，那你就是杀人犯！

最贵的是做广告，是扫街，最便宜的是靠嘴巴，让老客户去介绍，介绍了给优惠、送积分，新客户来了送产品，他们也很开心。送积分是最好的办法，但是积分兑换的产品要让人有的选择。通过养护品激活客户进店频次。我一定要知道一个电瓶的寿命一年半，超过一年半的车我就告诉他换，这就又有钱赚了。现在轮胎利润也有30%了，也可以定期做检查。暖气也有机会，夏天检查暖气，冬天检查冷气。刹车片你有测过厚度吗？机油脏了没有，变速箱油还了没有？这些都是很容易赚钱的。

首先我们要建立门店运营的体系，包括客户系统和产品营销系统，以及团队系统，这样我们就有了服务客户的能力，就有了快修连锁的品牌。当你有了云计算网络之后，你就知道客户的使用习惯，就知道如何迎接客户服务客户。我们要有品牌系统，要有产品系统，要有技术系统，我们修了这么多年车，那些好师傅的修车案例有没有形成电子文档。好的修理厂都有每日的案例汇报，不然员工一走，什么都没了。我们笛威欧亚打造的是不依赖于能人的企业体系，快速提升门店盈利的价值。快准车服明天也就是在帮所有的修理厂建造这样的体系。”

路俊达CEO于昊:新常态下汽修厂的转型落地方案

各位金华的老少爷们儿们大家下午好，我今天也不是培训，就是跟大家交流，我把精华的东西拿出来分享。我叫于昊，2003年进入这个行业至今。我们今天主要讲的是4个转型，任何转型都是有一个契机的。

中国现在还是一个新车销售市场，还没有形成一个后市场，因为我们的车龄还很小，车一般5.6年进入维修期，因此中国的车还在进入后市场的拐角点。我们要庆幸自己已经提前进入后市场，不然局面都定，我们做什么都没有机会了。我们的后市场现在基础还很薄弱，弱肉强食。

4s店其实是主机厂的连锁店，是一个封闭的独立运营体系，新客户来源于卖新车，事故车来源于买新车，旧车保险，靠垄断生存。修理厂是一个孤立的门店定位，一般不是授权型企业，向深度挖掘会遇到4s店的技术与配件壁垒，在较浅的维修深度有其他类型店铺的激烈竞争，某些程度上要与大型配件商加强合作。我们要优化各位的供应链，如果我们配件的周转很快，这不是一件好事吗？

快修快保店分为授权和非授权，单店比较复杂，品牌的入口项目相对垂直，强项在快捷方便，维修深度浅，项目不集中，以易损件为主，竞争激烈，专业性电铺入口项目单一，同质化严重，竞争最激烈，很危险，授权型，受品牌影响很大，项目扩展集中在主营产品周围，盈利项目受到门头的影响很大。必须过渡到一站式快修快保店才能不被洗牌。

我们要靠入口和高频来帮助客户。现在的客户可能是从换油而来，如果我们的产品都是低频的，怎么跟客户产生粘度，很多老板都轻视快修快保，轻视美容，但是这些很重要。

客户洗车，一个月能洗两次，但是修变速箱要多久呢？

得到客户的信任还是需要高频的项目带动。不能用打发的态度换油，如果小项目都不能得到客户信任，怎么会产生粘度呢？

入口项目：洗车、换油保养、加油、交强险、互联网。你能带来多少这样的项目客户。这些项目随着竞争，马上就要免费了。对于电商来讲，这些项目是竞争的关键。对于修理厂，要增加这些项目纵深的转化。我们现在频次最高的项目是洗车，虽然毛利不高，但能增加粘度。我见过很多修理厂把洗车当成附加业务，叫几个老头老太太弄个竹竿加海绵应付了事，不管来的是什么车，这样怎么能做出新客户？

还有很多南方不多北方能做好的项目是什么？天窗养护。如果一辆普通车一年20000公里，一副刹车片至少跑60000公里，很多修理厂为什么换刹车片的时候不换刹车油呢？

门店应该根据自己的实际情况自己的商圈重新定位。大家有没有感觉在中秋节之前的一段时间，可能很忙？顾客为什么中秋之前来换油？因为要跑长途。顺便做个全车检查。盈利项目的毛利高，有一定的技术壁垒，相对低频，空调项目在每年3-6月份，空调清洗多，78两月维修多。我们要从入口和集客项目引导到盈利项目。项目要有层叠地设置。如果老板只熟悉钣喷就干钣喷，或者不赚钱的项目就不干，这是不对的，客户从哪来？我们想做好空调维修，但如果没有客户，怎么做？

各位老板的工人是维修工人，他们不是销售工人，所以我们的产品不是愁没人修没人安装，而是愁没人销售。9月底到19月初，最盈利的项目是底盘及转向系统。而整个车唯一跟地面接触的是轮胎，如果轮胎修理厂能把轮胎项目看成轮胎家底盘系统项目，那就可以做底盘销售了。

如何定位自己的门店？第一，目标客户，你是修万国车还是做快修快保？这定位了价格和顾客体验，如果你修宝马最起码得穿一件配得上宝马的衣服吧？第二，产品和经营项目，，第三，盈利模式和方向。

修理厂能把企业做好，绝不是一朝一夕的事情。顾客对价值有感知后，就会有一个客户满意度，客户忠诚可重复购买，可承受涨价，可抵制低价竞争。

忠诚4要素：交易忠诚（经常重复购买），以你为标准。

人力资源制度：绩效应从工作过程和工作结果两方面来考虑制定。绩效计划应该以客户满意度为第一要素。

一个修理厂，谁会考虑集客？厂长加接待顾问天经地义应该负责集客。一个修理厂市场部应该考虑集客，技术部应该分享技术，人力资源部可以组织培训，这是职能的规划。

修理厂最差的是营销，洗车美容店营销做得好，因为高频，第二因为利润高，敢送。

要先学会检测，学会转化，一定要懂技术的人才能懂营销，后市场应该是专注技术的老板自己的事，所以我们应该自己学会检查学会营销。

吸引新客户要比留住老客户更难，成本更高。营销的本质是将普通客户成为忠诚客户。促销的切入点是安全需求（人、车），舒适健康需求、顾客尊重需求。客户每个月都有不同的需求。

只要专注技术，专注服务，自有回报，祝各位修理厂老板生意兴隆！

除了业内大咖干货分享之外，本次大会还为参会的来宾准备了iPhone7、微信红包等奖品，上图中的幸运来宾便是抽中了iPhone7手机一台。

美好的时光总是短暂的，2016浙中地区“互联网+汽车后市场”创新峰会在热烈的掌声中顺利落下帷幕。据了解，本次峰会为浙中地区史上规格最高规模最大的汽车后市场峰会，必将推动整个浙中地区的汽车后服务市场产业升级与跨界融合。

现场花絮

政府领导

金华市网络经济发展局软件处处长 邵晖

金华市金东区副区长 王建中

金华市金东区网络经济发展局局长 李芬

金华市金东区市场监督管理局局长 傅之平

金华市金东区市商务贸易管理办公室主任 潘根鑫

演讲嘉宾

野村综研上海咨询汽车咨询副总经理 朱四明

笛威欧亚汽车技术有限公司董事长 刘晓冰

笛威欧亚汽车技术有限公司总经理 黄国相

AC汽车联合创始人、主编 陈海生

北京路俊达企业管理顾问有限公司CEO 于昊

聚汽观察创始人 付小军

品牌商嘉宾

SN	品牌商名称	品牌	参会人员	职务
1	特殊陶业实业（上海）有限公司	NGK	松井徹	总经理
2	特殊陶业实业（上海）有限公司	NGK	川村英宽	部长
3	特殊陶业实业（上海）有限公司	NGK	戚菊燕	课长
4	上海王润贸易有限公司	NGK	干隼圉	总经理
5	上海王润贸易有限公司	NGK	徐魏	科长
6	曼胡默尔管理（上海）有限公司	曼牌	欧阳靖	市场总监
7	曼胡默尔管理（上海）有限公司	曼牌	张沂平	市场主管
8	曼胡默尔管理（上海）有限公司	曼牌	闫莉	产品管理主管
9	曼胡默尔管理（上海）有限公司	曼牌	戚毅铭	区域销售经理
10	辉门（中国）有限公司	菲罗多	陈群	大区销售经理，华东区
11	辉门（中国）有限公司	菲罗多	张岩	浙江区、苏南主管
12	博世汽车技术服务（中国）有限公司	博世	李德强	华东大区销售经理
13	博世汽车技术服务（中国）有限公司	博世	杨云	浙江销售经理
14	博世汽车技术服务（中国）有限公司	博世	宋晓礼	浙江销售
15	盖茨优霓塔传动系统（苏州）有限公司	盖茨	吴林泉	南区销售经理
16	盖茨优霓塔传动系统（苏州）有限公司	盖茨	田炜	浙江省销售经理
17	光洋化学应用材料科技（昆山）有限公司	U2	陆龙生	执行董事
18	光洋化学应用材料科技（昆山）有限公司	U2	杨建伟	经理
19	亮锐商贸（上海）有限公司	飞利浦	孙轶俊	浙江区域销售经理
20	BPI集团(中国）有限公司	雷贝斯托	王尚谦	亚太区副总裁
21	BPI集团(中国）有限公司	雷贝斯托	肖智勇	华东区销售经理
22	BPI集团(中国）有限公司	雷贝斯托	罗伟超	浙江省销售经理
23	湖北回天汽车用品有限公司	回天	唐海军	销售经理
24	广州保赐利化工有限公司	保赐利	蔡友光	大区区域经理

金融代表

铜根源（北京）信息咨询有限公司CEO 梁国巍

铜根源（北京）信息咨询有限公司高级客户经理 李静

高校代表

浙江师范大学工学院、职教学院车辆工程系 副教授、系主任 曹红兵

浙江师范大学工学院、职教学院车辆工程系 副教授、博士 董颖

浙江师范大学工学院、职教学院车辆工程系 博士后 赵迎生

金华职业技术学院机电工程学院汽车专业主任 杨杭旭

金华职业技术学院机电工程学院学工办干事 吴昊

巨江集团领导

巨江电源科技有限公司董事长 王栋

巨江电源科技有限公司营销总监 张金志

巨江电源科技有限公司副总经理 田君

快准车服领导

快准车服董事长 蒋仁海

快准车服CEO 王拯

快准车服运营总监 周军

快准车服财务总监 袁家庆

快准车服采购总监 朱明军

快准车服人力资源总监 王选英

快准车服技术总监 高靖

快准车服采购副总监 盛铁军

快准车服渠道开发部经理 孟建林

快准车服销售部副经理 王明星

快准车服计划部经理 江志华

大会支持媒体

浙江电视台民生休闲频道、钱江晚报、都市快报、

青年时报、网易汽车、新浪汽车、亿邦动力网、亿欧网

车云网、托比网、汽车之家、浙江车网、

聚汽观察、汽配圈、汽车后市场观察、B2B内参

金华电视台、金华日报、金华晚报

金华新闻网、浙中在线、大浙网金华、金华身边事、云锐传媒

会务支持

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