运去哪COO徐杨：传统物流从利益驱动向服务驱动转型

2015年7月，中国海关总署新闻发言人黄颂平在召开的国新办发布会上表示，据海关统计，2015年上半年，我国进出口总值11.53万亿元人民币，比去年同期下降6.9%。其中，出口6.57万亿元，增长0.9%；进口4.96万亿元，下降15.5%；贸易顺差1.61万亿元，扩大1.5倍。

黄颂平指出， 当前，全球经济依旧处于深度调整之中，总体复苏乏力，需求不振，前景仍不明朗；国内经济面临下行压力，进出口总值下降，中国进出口贸易发展进入新常态。外贸数据惨淡的背后，与之相关的航运运输、航运货代产业也步入低迷期，尤其是货代公司倒闭、跑路事件的接连发生，开始让从业者寻求更多的出路。

移动互联网时代的到来催生O2O模式的快速崛起，在“互联网+”热潮的推动下，传统航运产业将彻底发生变革，传统货代行业与互联网正在加速融合。近日，亿欧网专访了“运去哪”联合创始人兼COO徐杨女士。

“运去哪”徐杨：物流产业关乎经济的命脉，变革势在必行

徐杨告诉亿欧网， 作为基础性服务行业，物流产业的发展直接关乎着经济的命脉。而物流行业同时是一个体量庞大，市场前景广阔，可改造空间巨大的产业，航运作为物流行业的重要组成部分，无疑将成为转型升级的排头兵。基于对行业未来前景的判断，“运去哪”应运而生。

据悉，“运去哪”是一个全球物流在线交易与服务平台，成立于2015年1月，正式上线于2015年2月。“运去哪”旨在为货主和货代搭建一条快捷的沟通与交易通道，可提供在线运价查询、报价、订舱、货物追踪、支付等服务。徐杨透露，“运去哪”在成立之前的2014年11月就已经获得千万美元的A轮融资。在采访中徐杨表示， “运去哪”定位于“服务于货主和货代的电商交易平台”，其目标客户为航运产业的上游客户群，主要以中小企业为主。

徐杨认为，目前航运市场痛点与机遇并存：

1、流程复杂，中间层级多。外贸企业用户与最终服务的车队之间夹杂着3-5个的中间层级，层层加价。而通过移动互联网扁平化管理，可以直接对接货主和货代；

2、传统货主与货代的交易通过线下方式进行，存在着信息不对称、信誉不透明的情况，继而导致各种发货风险、交易风险。而通过互联网电商方式，可以让价格更为透明，并建立买卖双方的信誉体系。同时，辅以平台的保障和监管服务，确保货物运输的安全；

3、信息不透明，传递慢，无法追踪运输进展。传统线下模式，外贸企业往往因为无法了解拖车和报关的进度，导致耽误了整体运输的事宜；

4、国际物流产业链繁杂冗长，包含订舱、出运等种种环节，通过互联网电商的模式，可以有效精简这些环节，提供一站式高效的在线服务；

5、由于全球航运产业持续不景气，竞争压力大，导致上游的船公司、货代触网意愿增强，愿意将自己的舱位和服务放在互联网平台上进行展示、销售。

6、中国国际物流产业交易规模大（年交易额超过千亿人民币）、 交易频次高（每个货主每年都会发至少3-5次货），中国的货代企业数量超过20万家，大大小小的货主更是不计其数，对于互联网来说有着足够的市场容量。

上线自营业务发力线下，运去哪实现“自营+撮合”两条腿走路

与货车帮、运满满等国内同城、干线O2O平台不同，“运去哪”所提供的服务，主要针对国际物流端的集装箱公路运输，即在高速公路上经常可见的集装箱卡车，行业术语叫做“拖车”。这些卡车会将货物从外贸工厂运输至港口码头，继而最终通过船舶运输至国外。

徐杨表示， O2O模式对于物流行业来说有着天然的契合。外贸企业用户可通过“运去哪“网站或微信端下单，线上预订拖车服务，由“运去哪”专业调度中心，将需求分发至合作的车队。车队在接到相关需求后，会按照与客户约定的时间点完成领取集装箱、上门装货、运输至码头等一系列线下服务。外贸企业可以实时查看拖车业务的进度及车辆位置。

除了“在线拖车”O2O业务之外，此次“运去哪”也推出了“在线报关”业务。值得一提的是，这两项服务，均为“运去哪”自营。加上此前在集装箱海运订舱方面，提供的外贸企业与货运代理企业之间的撮合类服务，“运去哪”已经实现来了“自营+撮合”两条腿走路。与此同时，“运去哪”也构建了包含拖车、报关、海运订舱在内的一站式国际物流在线服务，实现产品的O2O闭环。

长久以来，物流作为基础性服务行业经历了多年的发展但却并没有实质性的“突飞猛进”，中国的物流行业相比欧美国家依然有着相当的差距。 传统物流企业正在由“利益驱动”向“服务驱动”转型。相信在“互联网+”的浪潮下，更多的物流O2O企业将“千帆竞发”，共同推动整个物流行业的变革与优化。

本文作者刘欢，亿欧网专家作者，微博：@亿欧刘欢；微信号：handsomelh；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧网”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧网对观点赞同或支持。