巴图鲁：汽配电商如何解决数据、系统、供应链

目前我国乘用车总拥有量约为1.75亿辆，并且以每年10%左右的速度增长。庞大的基数催生了万亿级的汽配市场。汽配行业是一个非常分散的行业，全国有40万家左右汽配经销商，汽修厂45万家左右，汽配产业链条长，中间环节多，意味着中间价格不透明，汽配行业目前有三种模式同时存在：汽配城模式，汽配连锁模式，互联网模式。巴图鲁是一家以乘用车的全整车零件切入，面向汽配供应商(厂)和汽车维修企业的B2B交易平台，提供汽配电商供应链服务。

巴图鲁创始合伙人王光石认为，汽配行业的根本问题不是表面的渠道、产品混乱的问题，而是深层次的人的问题。“汽配经销商培养一个人，从仓库开始认配件，认编码，认品牌，最后再记价格，最后再能够作为一个业务员，实现销售，基本上需要三四年，好不容易培养出一个人，他知道了上游的渠道、下游修理厂客户，就出去开店了，这是目前汽配经销商这么多，制约行业规模化发展的一个根本原因，将互联网引进来，可以有效推动汽配这个传统产业优化升级。”

王光石认为要做好汽配电商必须解决三个问题：数据、系统、供应链。

用基于数据库的智能交易系统减少对专业业务人员的依赖

汽配数据库是巴图鲁的核心，通过汽配数据库的建设，实现标准化，减少对专业汽配人员的依赖。王光石表示巴图鲁成立的三年以来，前期的主要工作就是解决数据问题，“现在四五十种车的品牌，10万级的车型，每个车型两三千种常用配件，一定是个亿级的匹配关系。数据问题解决不了，你做的就不是完整意义上的汽配电商”巴图鲁创立就是从几十个人的专业数据和研发人员开始的，截至到2015年6月，已经积累了80多万SKU数据，58个上线的品牌，涉及到8万多种主流车型，覆盖90%车型保有量，1.6亿条配件匹配关系，400万个配件品类。

在使用流程方面，用户登录巴图鲁汽配铺全车件在线交易平台，输入17位编码VIN码，锁定车型，输入配件名称，选择品牌，线上支付，巴图鲁最后送货上门。巴图鲁提供的人工服务，仅限于帮助客户把需求转为标准订单。在整个交易系统当中，自动下单的占比超过一半。

在数据有了一定基础之后，巴图鲁打造了汽配B2B交易平台，汽配交易系统、汽配云ERP+EPC系统、汽配WMS仓储系统、汽配TMS物流配送系统，通过打造完善的信息化系统，把传统线下的交易环节标准化、智能化。

自建集约仓库，实现完整闭环

通过数据、系统把线上的事情解决之后，巴图鲁着重解决供应链的整合，包括商品和商家的整合，在华南地区，巴图鲁已经实现了广东省，地级市全覆盖，覆盖一部分县级市。目前累计下游35000多家修理厂用户，上游100多家全车件供应商，去年完成了2个亿销售额，均为线上交易，交易品类当中维修件占97%。

在供应商端，巴图鲁选择理念相同、供货和服务能力强的商家，打通库存数据，平台上的SKU实现即时更新，用户在巴图鲁平台下单之后，供应商把商品送到集约仓，由巴图鲁通过服务门店进行分检验货、打包配送，确保到货时间不超过8小时。“现在有很多我们的供应商已经把他们的仓库部署在我们这个中转仓的周围，这样就形成了一个集约的一个走势，效率大大提高。” 王光石说。

配送方面由巴图鲁各地的终端服务门店，实现最后一公里的物流配送，以及售后服务，形成一套集搜索、支付、交付的完整闭环。在各个环节上都能够实现监控，保证整个交易的顺畅和修理厂的采购体验。

目前巴图鲁团队有470人，其中技术部门100多人，值得一提的是，巴图鲁团队成员具有汽配行业背景的人数不到10%。“不懂配件的人能把我们这样的交易额做起来，这说明一定是高效的系统在起作用而不是依靠人。”王光石说。

巴图鲁创始人兼CEO曾万贵在汽车配件行业里从业近20年，具有配件制造、流通、到维修服务贯通全产业链的经历。

目前，巴图鲁已经完成过亿元人民币融资。

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