货车帮:闯入传统货运的“野蛮人”

人民网成都1月21日电 (记者 陈曦) 成都传化物流园区不仅是是四川省闻名的货运热点,也是西南地区重要的物流转运枢纽。高峰时期这里聚集了2000多家车黄牛,1000多家第三方物流公司。大大小小的司机们习惯聚集于此,一边打牌消磨时间,一边在小黑板上寻找货源,快则一天,慢则三五天。而现在更多的黄牛开始用手机发布信息,而货车司机们也已经普遍开始用手机查看货源了。

在物流行业有一句话,“2009年前不跑就等死,2009年后乱跑就找死。”意思是,2009年废除养路费前,货车不跑也会有固定成本支出；之后油价上涨,空驶成本很高。

在成都市的另一头,林师傅跑长途的新模式清晨6点,从成都出发,一路向北,晚上十点停车休息,经历三天两夜、1800公里,即可抵达北京。林师傅介绍多的时候,他一个月能跑10趟；少的时候,只有3趟。扣掉各种成本之后,月收入两万多元。

林师傅跑长途货车20多年,忍不住抱怨现在的行情:从成都拉货到北京,2016年运价跌了1000多元。货源少车多是主要原因。对于司机来说,空车返程是最要不得的。如何避免空车,不“乱跑找死”就很关键。“用货车帮后,空车的情况明显减少了,也省了我们不少事。”林师傅算是货车司机中“货车帮”的铁粉,不仅使用比较早,和货车帮的地推关系也很融洽。

截至2016年12月,货车帮有35万的货主,230万中长途货车,日发布信息500万条,发布运费达百亿级。

一个APP的诞生

到成都天府软件园货车帮的研发中心,就可以听到工作人员介绍货车帮创始人戴文建说的一句话:货车帮做了一件该做的事。作为一家创业五年时间,一个传统行业的野蛮闯入者,这句话的分量无疑是对自我的肯定也是对当前重建货运市场秩序的一种前瞻。

货车帮对其传统布局的改变可以形容为“颠覆”。和所有创新创业者的故事一样,货车帮的诞生也伴随着一段血泪史——有血有泪有历史。

创始人戴文建,曾经的雷士照明高管。2005年从 照明明星企业出来开始做第三方物流。当时投入3000万的戴文建本想重新创业,无奈却最终血本无归。最多的时候,他拥有60辆车,还选择从司机端切入市场,采购GPS发放给司机,相当于配货器,有定位、配货、救援等功能。但是司机不领情,不愿被监控,甚至故意弄坏装置。

初战折戟,耗时3年,败光3000万元家产。

后来复盘,2010年加入戴文建团队、货车帮联合创始人唐天广认为,GPS只是单向工具,不具备管控平台的属性,真正有价值的还是必须有连接,你要找到连接对象,把他们连接在一起,通过信息交互去创造价值。

戴文建返回成都再次创业,这一次他改从货主切入。戴文建反思上一次创业的错误,除了GPS不是正确的载体以外,选择从司机端切入也是错误的。物流行业里,货主是强势方,如果掌握了大量货源,司机会自然聚拢过来。

从2010年开始,戴文建组建地推团队发展货主会员,建立了十多个物流QQ群,货主发货源信息到群里,可以互荐车辆。2011年9月,他将积累的6000多种子用户,逐渐导入物流QQ软件上。

在戴文建换打法的时候,中国移动互联网也迎来一次大革命:2009年中国发放3G牌照；2010年,中国已经涌现很多2000元以下的智能手机。

2013年,经过重组的创业团队推出了面向货主的货车帮App,面向司机端,原有的物流QQ端面向货主(2016年12月更名为货车帮货主)。

同时1000元以下的国产智能手机,于2013年上市。货车司机使用智能手机从2013年的20%增长到了2015年的70%。也是在2015年,货车帮开始了属于自己的“野蛮生长”。

不以盈利为目的的公司就是“耍流氓”

在货车帮中心一块长4米宽3米、霸占了一整面墙的液晶大屏幕上,跳动着蓝色的数据:今日货运437610票、日发货吨位1127.355万吨、日交易额366824万元。同时你点击屏幕上中国地图,可调出任一省份详细货源发布情况。

这就是货车帮如今在货运行业中展现出来的强大统治力。利用大数据建立起来的强大信息网络,货车帮似乎已经不再是传统货运产业更像是一家互联网公司。戴文建说过一句话,找好了自己在产业中的定位,不论是“互联网 ”还是“ 互联网”,都会有你的一席之地。

经过A轮融资,如今的货车帮早已经进入“不差钱”的行列,联手腾讯、阿里之后,更是被业内称为“牵手二马”的经典战例。

但必须承认的是,如今的货车帮还没有盈利。货车帮的盈利点在哪里?不以盈利为目的的公司就是耍流氓,而不能盈利的公司最后都将退出舞台,成为下一代创业者研究的对象。

而今,戴文建又走到了一个荒原的边界上,“前方白茫茫一片,越走越孤独,每一步都像下一个赌注”。2016年,货车帮将重心由“货”转“车”,希望通过新车二手车、保险、ETC等货运后市场的增值服务,攻克货主与司机更深层次的需求难题。

“就在今年(2016年),货车帮非常旗帜鲜明的说我要去车后市场,不做物流,那个时候是真正的分水岭。”而随着战略模式明晰,盈利也被提上了日程,“再过6到12个月,就收支平衡了。”这是货车帮对盈利日程的设想。

从资讯到交易再到金融,戴文建选择了这一条路。金融业务必然会涉及大量的支付、清点事项,2015年货车帮投入几千万元做自己的支付系统——物流宝。技术团队由10人不到扩充到现在的300人,成都有个研发中心,北京也设有研发中心。

货车帮2016年8月推出金融业务,一个是ETC(相当于过路费的一卡通)白条产品,一个是新卡车贷款。通过车货匹配平台,可以拿到司机的经营性数据,比如日里程、线路、货物类型等,从而算出日运费收入与成本,做出相对精准的风控模型。

ETC等于给司机提供一张存钱的卡,运输时可支付过路费,并且有九五折、八八折等优惠。3个月里,ETC发行了53万张,月充值9亿元,每台车过路的平均月消费为2万元。

“我觉得这ETC卡好用还实惠,不用带现金,也不怕人偷,因为只能专车专用,北京到四川来回一趟,能省一两百元哩。”林师傅说,他还带了好几个跑车的来办。在成都传化物流园对面的门店里,货车帮的门店里面,三五张小桌子总是围满了人,他们当中很多是装了App的,现在大多过来办ETC卡。

在戴文建的眼里,货车帮通过ETC获得的充值金额、消费金额、里程数据等,正是风控体系的根基。货车帮为司机提供ETC白条,金额从5000元到20000元不等,周期从一个月到两个月之间。而货车帮实现的变现就是在ETC业务上给司机提供金融服务。货车司机可以通过ETC白条产品提前贷款过路费,之后还贷,货车帮赚取中间产生的息差。

不过暂时货车帮还无需为资金着急。就在刚刚过去的2016年12月22日,货车帮宣布获得1.15亿美元B-1轮融资,国际金融公司(IFC)和全明星基金领投,数家国内外基金跟投,现有投资人腾讯、元生资本、DCM等也参与其中。