这一两年里，B2B行业发展得如火如荼，甚至在模式抄袭与被抄袭之间长出了相差不多的样态，新车B2B领域也不例外。虽然，新车电商在发展中验证了B2B模式的真命题属性，但还须要有战略性眼光和布局，重人才、重渠道、重开拓，方能在众多汽车B2B创业者和企业中脱颖而出。
作为新车B2B领域盈利的重头戏，不少创业者都将自营作为突破点。作为新车B2B安全交易平台的省心宝汽车在将平台撮合交易量做到行业领先后，正在大刀阔斧做“自营”。目前，省心宝汽车高薪聘请了来自上游渠道、经验丰富的姜华，其将带队致力于省心宝汽车自营项目的开拓。
姜华，有着怎样的行业故事呢？
姜华在汽车行业工作16余年，先后供职于于丰田中国、一汽奥迪、汽车之家。其作为一汽奥迪北区销售总监期间，在2014年在市场环境恶化的情况下，姜华带队实现了北京46,000台以上销售目标，北区93,000台以上；在ABB三大品牌激烈竞争中，守住了北京34.5%以上市场份额的占有率，并做到2014年北区经销商80%以上年实现了综合盈利指标。
消费者对电商的接受度提升，汽车厂家产能过剩加剧，经销商库存越来越大，汽车品牌授权制度的取消，销售政策的松绑，同时大数据产业的兴起都大力推动了汽车电商的发展。姜华认为，汽车行业处在一个巨变的前夜：现行的4S店模式已经发展到生命后期，品牌授权制度的取消，认为厂家和经销商的话语权也将很快彻底改变，必将催生多元化的汽车销售模式，而汽车电商作为一个工具，它会给汽车营销这一产业赋能，加速汽车产业各个供应链周转的效率。
或许正因如此，凭借丰富的线下实战经验和显著成绩，姜华于2015年加入汽车之家，作为新车电商品牌总监，让汽车之家的“车商城”汽车销量规模在半年内提高180%，品牌旗舰店数量提升85%。姜华的加入，对省心宝汽车来说，是如虎添翼。
省心宝汽车与姜华是怎么互相选择的呢？ 目前，省心宝汽车平台的注册经销商近60000家，覆盖全国31个省份，近2000个县城，线上月走款车辆超过3000台，月撮合交易量达1.1万台，各项数据都做到了新车B2B行业前端。
省心宝汽车在做好用户习惯、平台产品等搭建后，开始主抓自营，其中拼单项目就是其自营的利器。省心宝汽车拼单功能上线的两个月时间里，共计卖出1700多台车，平台拼单走款总额高达2亿多，毛利润100多万元。潜力十足的利润空间，让拼单成为省心宝汽车经营的重中之重。为此，省心宝汽车需要组建实战经验丰富、社交关系广的专业团队跟进、洽谈车源，做大做强拼单项目从而实现企业早日盈利。
姜华曾深入新车电商领域，从汽车之家、易车网、一猫、等专做B2C电商平台的将近两年的实践中，看到了新车电商B2C还有着先天的不足：汽车是高额低频消费产品、个人客户更重视商品体验和服务细节、电商平台获客成本高、车辆交付环节难掌控、物流运输难解决等。正因为B2C电商平台有诸多制约因素，姜华把目光投向了新车B2B平台。如今，小轿车经营权很容易得到，县乡的汽贸小公司也什么车都可以卖了，经销商集团高企的库存很明显开始流向四、五线城镇，B2B电商平台是其主要渠道之一。
姜华认为新车B2B模式对消化、疏导主机厂过剩的产能、经销商高企的库存一定会越来越发挥重要的作用；在加速汽车商品流通的同时，也会使得广大的四五线城镇的汽车消费者，提前享受到智能互联时代带来的经济红利。
省心宝汽车经过两年多的实力沉淀、面向三四五线城市及农村市场布局的固有战略以及对人才的高度重视，姜华对新车B2B行业的深刻认知、丰富的传统及电商的实战经验和显著成效让双方一拍即合。资本寒冬，创业企业的首要目标就是活下去并且靠自己活下去！省心宝汽车及姜华都意识到重自营、重利润对创业中的省心宝汽车的战略意义，这是顺应资本寒冬的客观现实，也是自身长期发展的必要之举。
“自营不仅体现出平台自身渠道的强大，更能主抓B2B核心的企业精细化服务，把企业的护城河架得更高、更长，让自己比对手活的更久。自营模式的设计及延伸能否满足用户甚至于超出用户的期望也至关重要。我们只能在这个行业必须用巧劲儿，省心宝汽车将打破传统汽车销售链条，减少流通环节，跳过多重利润环节，实现最大化盈利，并最终实现省心宝汽车的自我造血、自我发展。这也正是我对省心宝汽车所肩负的责任。”——姜华
