福佑卡车：用“经纪人竞价模式”重整货运逻辑

飞象网讯（路金娣/文）

众所周知，传统物流由于技术手段、运行规模、标准化等方面发展滞后，存在诸多弊端。如物流成本居高不小、社会资源浪费严重、行业分散凌乱、缺乏统一管理、中间环节多、信息化程度低、信息不透明严重、车货匹配效率差等导致客户寻找优质运力特别难且价格极其不规范。同时熟交易长期以来一直存在，加重了找车的困难且容易滋生腐败。

而伴随着这一状况的是，我国日益庞大的整车市场。据了解，我国整车市场有着3.7万亿的庞大体量，全国货车规模达2000万，货车司机规模达3300万，从业经纪人规模达30万。交通运输部2016年5月发布的《2015年交通运输行业发展统计公报》显示，货运市场拥有载货汽车1389.19万辆，其中普通货车1011.87万辆，专用货车48.40万辆，而与之配套的货车司机数量更是庞大。

近年来，互联网经济的迅猛发展,物流业的商业模式创新层出不穷,物流平台也日益受到重视，并得到了政策的扶持。7月29日，国家发改委引发了《“互联网+”高效物流实施意见》，鼓励物流行业依托互联网等先进技术进行创新和优化；8月24日，商务部召开“加快内贸物流创新、推动供给侧结构性改革”的电视电话会议，提出深入实施“互联网+流通”行动……进入2016年下半年以来，国家密集出台“互联网+物流”的相关政策。

随着一系列政策的流出，这一市场也涌入了众多行业“弄潮儿”，福佑卡车就是其一。据悉，福佑卡车耕耘的是货运市场中的城际整车运输市场。这个大体量的市场因为劳动与资金密集型的特点，不但为创业者和投资人关注，也是国家力图用“互联网+”改造的传统领域。

其行业首创，采用互联网技术创造了“物流经纪人竞价”模式，即货主在福佑卡车交易平台上发布询价，物流经纪人根据线路、货源性质等因素提供报价，经纪人彼此之间并不知道对方所报价格，货主择优选择下单，然后由经纪人调配司机和车辆进行货物运输。

福佑卡车平台并不是单纯做车货匹配的物流信息平台，而是做互联网交易平台，平台不仅提供货源、车源信息，还提供在线竞价交易，同时还建立了经纪人信用机制与司机黑名单机制，其次还会提供保险等增值服务。福佑卡车在系统完成交易闭环的过程中为客户提供必要的账期、保险、发票等需求，降低了风险，节约了物流成本，提高了运输效率。

“我们没有直接对接货车司机和货主，我们做的是互联网交易平台。”单丹丹强调说:“作为货运中介的经纪人其经验、服务意识、风险承担能力等远强于司机，且经纪人与司机之间存在熟关系，利用他们的价值调动运力，比直接做车货匹配效率更高。同时，货运所涉及难以标准化之服务，交由经纪人来灵活处理，也省去了平台的繁琐投入和补贴。”

除了创新的“物流经纪人竞价”模式，福佑卡车的运营管理也颇有特色。单丹丹介绍说，平台的整个运营管理机制以互联网为基础，以定位系统为核心，可以实现产品运输全过程中“运行轨迹可视、节点影像可视”，再辅助于400客户呼叫系统，实现了整个运输过程的可视、可听、可通话。一旦发生货物异常，可以及时启动应急响应机制，客服3-6小时抵达现场处理，让全国任何一个地区做到货物安全按时到达。

据介绍，福佑卡车帮助合作的客户大大节约了物流成本，整体节省成本达15%，异常发生率也明显下降。基于此，与福佑卡车合作的客户也越来越多，德邦、天地华宇、安能、招商物流、远成物流等上千家公司与其展开了合作。

此外，福佑卡车公司主要是为大型3PL（第三方物流）客户提供服务，不提供面向个人的服务。目前，业务已覆盖全国31个省市，在全国有八大分支机构，拥有440余名员工，2016年预计营业收入会达到30亿元。