【行业】修车不再贵死人？线上买配件线下修车，能行么？

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“买车便宜修车贵”恐怕是不少车主最头疼的，某些4S店过度修车、以次充好，以及不少车型零整比过高，让许多车主花了不少冤枉钱，走了不少弯路。如果有一天，修车能像买机油那样线上购买线下操作，省钱又省心，该多好……

春江水暖鸭先知。随着资本运作的不断深入，汽配电商的运作模式逐渐受到资本的青睐，汽配+互联网的未来正在缓慢到来。

汽配电商去中介化，市场潜力巨大

“线上买机油便宜，然后到线下去保养，这样会比较省钱。”今年以来，像老车主小周这样网购机油消费的车主不在少数。但要说到修车，这一招恐怕就无能为力了。说到底，汽配行业流通成本高是主要障碍之一，而用互联网手段去中介化，恰恰是对症下药。

“汽配行业目前是五级代理制，零部件从制造出来，会经过贸易商、批发商、经销商、零售商服务商，再到维修厂，最后卖给消费者，每一级要赚一次差价，只有电商平台才能去中间化，隐藏的背后是物流成本，重复搬运。”汽配行业资深人士向喜宝表示，国内汽配产品销售模式决定了供应链运转效率低下，流通环节需要有革命性颠覆，这也意味着市场潜力非常巨大。

AC汽车联合创始人陈海生认为，从理论上来看，汽车配件B2B电商平台确实可以解决目前线下零配件交易中存有的信息不对等的情况。同时，对于经销商来说，传统的交易模式可能会涉及到账期，会有资金周转的问题。但平台的介入可以为交易双方提供第三方金融工具，可以有效缓解交易链条中交易主体的资金问题。

也就是说，汽配电商不仅能让消费者对价格知根知底，买的放心，还有后续的修理安装服务，跟在4S店任人宰割的境地完全是天壤之别。修车贵、修车难问题或将得到颠覆性解决。

各路资本涌入，竞争渐趋白热化

而资本市场早就看到了这一点，随着各方资本对汽配电商领域的涉入，2015年亦被称为“汽配后市场互联网元年”。据喜宝不完全统计，2015年下半年起，汽车O2O项目资本战趋于冷静，而汽配市场电商平台全却不断上演融资戏码。

去年年中，售后配件经销商“康众汽配连锁”获得2亿元人民币A+轮融资；6月底，汽配用品B2B电商“刘备修车网”获得金沙江创投领投的6000万元A轮融资；7月初，汽车配件B2B交易平台“中驰车福”获中一资本4000万战略性投资……

除了带着纯正互联网基因的平台外，老牌汽配商也大举进军汽配后市场。巴图鲁、汽配猫、康众汽配、淘汽配……喜宝粗略估算目前市场上大大小小汽配电商不下百家。

泰兴隆总经理、上海佳驰合伙人、汽配猫商城顾问赵建民认为，传统汽配渠道根基深难以撼动，纯互联网手段去改造很难，联合线下传统渠道商做汽配电商联盟会成为一种趋势。

行业人士判断，未来大量传统二三级小经销商或称为大型流通商的组合、合并，或被淘汰，而区域联盟，或成为中、大型企业形成期的过度。赵建民认为，“真正能够脱颖而出的是以车型件起家，扎根线下传统渠道，有丰富的汽配经验，同时能够积极拥抱互联网的平台。”

痛点：数据库收集是“不见底的坑”

“电商的基础是数据，如果连数据的基础都没有，何谈电商。”有着多年汽车后市场经验的祁先生表示，国内零配件信息一是不透明二是混乱无逻辑，目前最大难点就是产品数据标准化工作。“不见底的坑啊，坑填不好，电商起不来。”

行业人士给记者算了一笔账，每一辆汽车至少有3万个零部件，几百个现有车型加上每年上市新车体量庞大，因而相对应的配件SKU数量上千万个。而这些数据，全部掌握在厂家手中，以前OE编码维修数据主机厂只向4S店开放。如果下游想做汽配电商，就必须有这些零部件对应的数据库。以上汽大众为例，常备的零件有5万余种，谁提供这些零件的信息？

“商家的实力太弱，或者说是没有形成合力，国内较大的售后汽配商的零件库存品质在5000种左右，仅仅只有数据库的十分之一，联络诸多商家并管理他们的零件品质非常困难。”集群车宝创始人高集群告诉记者，“没有上游数据库来匹配，汽配电商只能浮于表面，成功可能性为零。”零部件数据库建立难度大，是目前整个行业最大的痛点和难点。

此外，每个零部件对应的生产商挑选也是难点。张后启以汽车滤芯器为例说道，中国有5000个生产商。作为垂直电商平台，只能从高、中、低端分别挑选相应的几个品牌。而这个选择需要对市场的熟悉以及大量人力、精力与相关生产商产品对接、采购，并不容易。

资深行业人士向记者透露，各电商平台表面看起来“很美”，实际上对于这些基础数据收集工作都没有更好的方法。“真正能掌握全面数据资料的还没有。”

重塑供应链体系

众所周知，市场流通车型多达上百种，而车企掐住车型零部件数据命脉，汽修厂无法大量配件库存，客户有需要时，向上游询价，等待上游供应商报价，多家供应商报价后，汇总分类比出低价，再对客户报价赚差价。

基于车型零部件大数据的匹配，如何能够让冗长的行业供应链变的有序可询，是汽配电商平台最有价值和含金量所在。“只有标准化的供应才能支持标准化的服务和发展，只有连锁才能服务好连锁。”康众汽配连锁市场总监张健如是说。

谈及汽配行业电商发展缓慢的原因，中投顾问高级研究员李宇恒认为，汽配行业电商门槛较高，包括数据门槛、产品标准化门槛、信息检索模式、品质、资金、供应链和物流等，而且汽配供应渠道混乱、配件质量无保证、类品繁多采购难等也都给汽配行业带来较大影响。

喜宝观察：成熟汽配电商尚待时日

据统计，我国乘用车总拥有量约为1.75亿辆，并且以每年10%左右的速度增长。对于这个万亿级蛋糕，汽配是最难啃下来的一座金矿。没有数据库支撑、没有供应链体系，纯互联网玩法不可能。

“我们走了很多弯路，到现在也还在摸索中。”好快省联合创始人陈赛表示。的确，这个行业太大了，几十亿投进去，路子不对，或许连个渣都不剩。一方面零部件数据收集是持久战，掌握数据如何去匹配下游数以万计的供应商提供的品质不一、价格不一的产品，这都需要平台在汽配行业有较深的渠道积累和经验。而这样的人，通常不具有互联网思维。

革命，需要颠覆。基于复杂的市场背景，处于下游的终端维修市场，又没有形成一个足够强悍的“巨鳄”可以去反向倒逼上游供应链进行改革。喜宝认为，现阶段，汽配电商尽管多有发展并受到资本的关注，但“水太深”。在基本条件尚未成熟的前提下，平台难以做大，未来或以区域性平台、区域性B2B联盟盘踞汽配市场作为过度。想要做到真正代替4S店，前途漫漫。

（图片均源自网络及媒体报道）

文：喜宝

编辑：不扯淡不舒服斯基

信息时报新媒体部、汽车周刊联合出品