中驰车福携手台湾厂商打造汽车碰撞件体系,并启动10亿元C轮融资

亿欧8月26日现场消息，综合化汽车服务平台中驰车福同台湾厂商在北京海淀区用友软件园进行了签约仪式，双方将协同构建碰撞件新供应体系，布局后市场。

中驰车福成立于2010年，总部位于北京，集互联网技术开发、应用、网上商城平台、汽车数据平台、供应链云平台于一体。依托于互联网云技术，中驰车福建立了从修理厂零部件生产企业到汽修企业、汽修企业到车主及增值服务的B2B2C+O2O模式，为汽修企业提供“一站式”质量保真的维修配件采购、汽修厂技术管理等能力升级，同时为车主提供包含维修保养、汽车救援、新车销售、车险销售理赔、汽车租赁、二手车等服务。

2015年3月，中驰车福获得同创伟业和华创股权投资基金1.6亿元人民币A轮融资；2016年6月陆续完成由玖州建元、深创投、福建华创、酉金资本、点亮资本、中军金控、中一资本参与的B轮融资，金额总计4.2亿元。目前，其C轮融资10亿元已经启动，将主要用于仓储物流升级，提升市场营销力。

据中驰车福CEO张后启表示，五年后汽车后市场将形成从供应商到汽修终端到车主服务的循环式产业链形式，供应商和汽修终端之间通过B2B配件供应将朝集中化、平台化方向发展，车主和汽修终端的关系通过O2O车主服务，将实现透明化、平台化，最终形成专业化、品牌化、连锁化的汽修服务，实现业务模式上的升级。同时，中驰车福也在不断加强对此种模式的构建。

此外，根据此前报道，亿欧了解到中驰车福在2015年就打通了全球厂商直供合作，业务范围内覆盖了全球主流品牌的易损件，包括PHILIPS、BOSCH、DENSO等品牌。另外，其产品供应类在不断增加，包括保养件、事故件、底盘件、电子件、原厂件、拆车件、再制造件、汽保工具等，最终实现了保养件（含机油、轮胎）占比70%，碰撞件占比30%，而此次与台湾厂商的合作也意在加强其在碰撞件的占比，提升综合服务能力。

什么是事故碰撞件？顾名思义就是汽车出事故后受损的汽车配件，最初的汽车碰撞件是由汽车后市场的铁匠门手工制造生产的，但是随着道路上车辆的增多，交通事故频发，在20世纪初，这些手工艺者开始陆续增加独立车身外板的制作业务，来代替他们原来零散的车部件维修业务。在20世纪60年代，美国市场上开始出现了一些事故车的更换部件，他们原产于墨西哥和意大利，后发展至全世界。据了解，台湾的碰撞件起源较早，且价格低廉，一些厂家更倾向于来自台湾的碰撞部件。

与美国对比，从供应体系来看，美国后市场零部件通常先由生产商卖给仓储经销商，然后由仓储经销商再卖给消费者，若针对机修部件，指零售渠道，若针对碰撞部件，这里是指事故车维修厂，因此，在美国的汽车碰撞件是特殊的品类，碰撞件在一定程度上也会受保险公司的影响，他们在充分结合渗透。美国现在有两个后市场零部件认证体系：NSF后市场零部件认证于2010年进入市场，另一个是CAPA认证。这两个后市场质量认证体系为美国的保险公司、维修企业与消费者在使用后市场零部件时，提供了更多市场选择。

而此次中驰车福CEO张后启表示，此次与台湾厂商合作意在开辟碰撞件市场，打造供应链体系。而选择与台湾厂商在碰撞件体系进行合作是因为台湾在此方面发展较为成熟，且许多美国公司也会选择台湾厂商。

亿欧总结：

随着“互联网+”时代的到来，汽车行业正面临着转型：“汽车网上商城”+“汽车服务O2O”冲击传统4S店模式，整车厂自建售后供应链模式正被公共“供应链平台”替代，汽车配件也在走向B2B+O2O模式的运营。据有关数据显示，中国汽车后市场规模巨大且处于高速发展期，2015年中国的汽车保有量达到1.72亿辆，预计到2016年接近2亿辆，年均增长率超过15%。2015年，我国汽车后市场规模接近8000亿元，同比增长超过20%，2017年预计超万亿。所以说中国汽车后市场是一片蓝海，未来将不断走向品牌化、多样化。

从后市场的发展轨迹来看，中国汽车零配件存在着巨大的发展空间，中国汽车碰撞件处于崛起之中，同时它也受车辆老化和二手车市场的影响。而对于汽车碰撞件来说，质量问题或者说对质量的态度问题则尤为重要，需要企业加强重视，提升服务水平，这个问题很复杂，需要做的还很多。

本文作者杨雅茹，亿欧专栏作者；微信：15175209392（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。

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