资本寒冬下获4.3亿融资 这家B2B电商平台仍不轻松

汽车后市场生存艰难，中驰车福如何获得资本青睐？

文｜王雷生 编辑｜马吉英

资本寒冬让不少创业公司画上了句号，而拿到融资的公司显得尤为幸运。

8月26日，中驰车福宣布完成深创投等7家资本参与的B轮融资，该轮融资额为4.2亿元。C轮融资随即开始，目标为10亿元。

中驰车福成立于2010年，是一家汽车配件B2B电商平台。2015年初曾获得同创伟业和华创股权投资基金1.6亿元人民币A轮融资。

汽车后市场的万亿规模吸引了大批创业者进入，但混战的局面、资本寒冬以及惨烈的市场竞争，使不少参与者步履维艰。在此之前，已经有不少汽车后市场O2O公司倒下。

中驰车福会成为杀出重围的那一个吗？

以下为中驰车福CEO张后启采访整理：

「深不见底的蓝海」

汽车配件水极深，是个深不见底的蓝海。虽然规模很大，上万亿，也在高速成长，但是非常混乱。

我们2010年成立，好多年坎坎坷坷。当时投资人不认这个，其他人也在笑话，汽车配件你能做什么电商？最初都是找朋友邻居帮忙来融资，到2015年才完成A轮1.6亿。

汽车配件流通环节以前有成千上万的代理商，中国有上千家汽配城，30万配件商，40亿的库存，不计其数的仓储，非常混乱。中驰车福的模式就是左手是配件厂商，右手是维修店，我们就做汽车配件B2B平台。这个模式很难做，直到去年才打通厂商。

从步骤上，我们去年把保养件做全了，今年要把事故件做全，明年是完成主机厂的原厂件，和主机厂合作。但这取决于我们大库的准备，主要是中心仓，每个中心仓3-5万平米的大仓库，这个要需要时间准备好。

我们在全国有25个中心仓，现在已经完成500多家分仓，年底完成1000个，最后是3000个分仓覆盖到县城。

中驰车福2013年收入只有100多万，2014年3000多万，2015年10亿，2016年30-40亿，明年100个亿。100亿就是我们的盈亏平衡点，中驰已经到了一个关键时候，C轮再有10个亿的投资，中驰车福就完全进入到盈利化阶段。

我们跟别人的融资不一样，别人是一轮轮的，我们是随时谈，随时进来，估值是动态变化的。我们C轮只要想好了就可以随时看，我们把10亿都叫C轮，已经有了很大的进展。

「全产业链去做是找死」

汽车后市场的机会无外乎六个机会：整车电商、二手车、汽车金融保险、汽车配件互联网电商、维修连锁和O2O。这六大领域市场都很大，但是都很难。

前两年都是O2O切入，三年前我就讲到，产业链如果没有B2B，配件不解决，维修就很难连锁化、规范化，没有人管控的店面再做O2O，车主就会有问题。后市场巨大的蛋糕在配件、维修和O2O，我们坚持把配件B2B做透做到底。我们不能做维修连锁，我们做维修连锁了，不在我连锁中的其它维修厂就不会从我这买配件，这是一个战略设计问题。

现在有公司刚开始O2O，又改维修连锁，然后又转配件，这样全产业链做开就是找死。这是巨大的耗体力的事，战线太长。我们集中精力做B2B都已经这么辛苦了。

B2B供应链云平台是非常难做的。从仓储来说，我们一个中心仓是10万平米，里面是各种各样的零配件，根本不是人工数得清的，所以这个产业门槛非常高。再有上千个分仓每天去补货，每个分仓3个班车往终端去送货，上千个分仓和海量的SKU怎样备货，也不是人工可以实现的，必须依靠互联网平台才能实现运营。

「大蛋糕不容易啃」

过去十五年是B2C，未来十五年是产业互联网。中国现在有10来万个汽车零部件企业，在美国也就几千个，中国太过分散，没有规模，竞争力不够，一个B2B平台就可以替代所有的中间商。这样有一个公共通路，就会倒逼上层的制造业，流通环节的整合，是推动整个产业整合的抓手。

这个市场吸引了很多投资进来，蛋糕很大，难度很大，风险很大，100个做B2B，可能最后只有1个活下来，1000个O2O可能也只有1个活下来，大蛋糕不容易啃。

所以投资人问竞争对手，我说我在行业里没有看到竞争对手。至少差我们十万八千里。这个资源投入很大，没有20亿，根本就不能把整个平台在全国做实。

产业之间也需要合作，比如典典养车原来做O2O，回来做维修连锁，配件是跟我们合作。主机厂自己建电商、做供应链，再大的厂商也很难做，他们并不一定有那么多实力，主机厂商自己建，模式就不对。

我们的O2O也会出来，就是帮连锁的人对接客户的平台。打造一个平台最少要1亿的投入，这个是不断迭代，一个主机厂对于物流仓储也很难把握的来。

五年以后就是一个B2B平台，上百个维修连锁，一个O2O平台。O2O是行业公共的，不是每一个企业都可以做的，我们下一步也会推出一个O2O平台，我们现在重点依然是B2B。

「明后年汽车后市场将会爆发」

汽车后市场爆发期还没有到，车辆在5-6年车龄才是爆发期，中国汽车车龄才4年。汽车后市场现在8000亿，很快上万亿，距离爆发还有一段时间，正好我们可以用这段时间把全国供应链磨光磨顺。

这几年的变化来看，一是O2O全军覆没，死里逃生的也转向了Offline，现在做O2O不是时候。

第二个整车电商现在不是时候，无论阿里还是谁做都没有起色，现在没有大发力的可能性。

第三，千军万马做配件电商的死的差不多了，尘埃没有落定，但是理性多了，接下来大家是比耐力的时候，这个市场蛋糕很大，但是水很深，每件事都很难，需要专注和韧性。这个沼泽地不可能追求速度，谁追求速度，就是跑的越快死的越快。配件电商也会出来，这是千亿级的企业，而新的配件电商再进来已经没有机会。

第四，二手车受制政策和诚信，但是在艰难往前走，二手车电商会出来成就大的事业，会出来千亿级的企业。

第五，做连锁的还有很多的机会，连锁是唯一可以开放的机会。但复杂的维修、综合的修理很难做连锁，做连锁一定是服务项目，可定义的可规范的，能做连锁的也就社区保养、快修快保等等。连锁会诞生一批百亿级的企业。

现在的机会就是配件和连锁。