中驰车福刘超:携手共赢?“?互联网?+?”??与?“?+?互联网?”

PS:本文来源于汽车服务世界,根据2016(第四届)汽车服务世界大会发言整理。原标题《重塑汽车后市场生态,携手共赢“互联网+”与“+互联网”》感觉有些大了。事实上,2016年整体的发展不会特别乐观,在这个情况下,重塑是有机会的。但是这个过程,却不是可能轻易跨越的。后市场不缺口号,缺的是落地。所以我们也只看看那些目前对落地有帮助的,至于愿景,懂的人去懂。<br/> 大家下午好,感谢汽车服务世界的邀请。今天我将从汽配电商角度做一个分享,尤其是从供应链角度,分享一下我们对汽车后市场的一些实践、一些理解、一些看法。回看去年,在整个喧嚣的环境下,到年底的资本寒冬,有些创业者遇到了一些麻烦,甚至业务做了一些调整。整体上来看无论是 O2O 还是 B2B 领域,在年底有一个重新洗牌的过程、一个调整的过程。<br/> 从 4S 店来看,盈利方面仍然存在较大问题,也面临着今天十部委发文的带来打破垄断的冲击…… 这是去年包括未来的一个主旋律。再看社会维修机构,信任依然是没有解决的一个问题,尤其对于独立店面会面临更多压力。但无论怎样,包括 O2O 上半年被捧上天,下半年被摔到地,今天在座的每一个有梦想的创业者都参与了这样一个过程,其实都在试图通过转型、通过调整、通过变革亦颠覆或改良这个行业,但到年底大部分人都感觉收效甚微。<br/> <strong>蓝海?冰海!</strong><br/> <!--IMAGE_MARKER_0--> 就其本质来讲,业内所有人觉得未来十年汽车后市场这是一片蓝海,我们当初也认同,事实上刚才小拇指兰总也提到了这更像是沼泽地,从一个创业者、一个从业者的角度看,它更像“看似蓝海的冰海”,这并不是一个可以轻易成功的行业。<br/> 中驰车福起家是汽配电商,这个是汽车整个链条里面做起来更难,可能最难的一个环节,在五年前杀入这个行业,当时也是无知者无畏,我们一开始的时候,也是想着说“有这样一个平台,把大家拉进来就好了”,接着有了第一个问题:没有数据没法下单,光配件就是一个不敢想象的数据,加上配件还要跟所有车型之间的匹配关系,一开始遇到第一个问题没有庞大的配件数据库支撑不可能在线上下单,难不成要做一个呼叫中心来下单,这肯定也不是未来的模式。第二我们做的是一个平台,平台意味着两头,这头供应商说,那边终端足够多,客户足够多,我才愿意到这个平台上来;客户这边也一样,这边供应货足够多,物流配送够及时我才愿意上这个平台。过去四五年时间里,我们一直有上百人的团队在做数据,到后面一步步地到厂商集采,逐步实现了前两三个台阶,一旦跨过这些台阶,到今天进入一个相对比较快速的发展期,这些都得益于前面的积累。包括在资本寒冬的情况下,我们春节期间刚刚完成 B 轮融资,还是靠过去的积累。整个过程必须清醒的认识这是一个看似蓝海的冰海。<br/> 归源·势态<br/> <!--IMAGE_MARKER_1--> 今天大会的主题「归·源」特别好,在今天我们要做的确实是 “归源” ,回归服务本质,敬畏行业本源。同时,要看准大势抓机遇,真正地夯实服务。我虽不是锤粉,但很喜欢老罗的这两句话:“一个通往牛逼的路上,风景差得让人只想说脏话,但创业者在意的是远方……” 想必在座的各位在这个过程中都曾想说脏话,今天就像我们一样我们一头扎进冰海里面来,游到中间发现整个这个蓝海下面全是暗礁,全是冰碴,卷起裤腿满是伤口,但好在远方是足够美好的,不管是 1.5 亿是还是 1.6 亿,中国的汽车保有量这是实实在在放着的,整个产业规模也很快会过万亿,平均车龄 4 年左右,按照美国经验,平均车龄 4 - 6 年就是汽车后市场爆发的时间,所以,远方是足够美好的,但是这种美好肯定是只属于未来的一小部分人,在座各位也一定会有独角兽出来,但一定是那些 “ 愿意掳起袖子、愿意弄脏双手 ” 踏实做事的人,才能胜利淌过这个冰海到达美好的彼岸。往未来看,首先要看清大势,那么,大势在哪儿?<br/> 弯道超车 — 跨越式发展<br/> <!--IMAGE_MARKER_2--> 从整个社会商业模式发展历程来看,其实我们整个社会模式经历这样三个过程,过去的 15 年,中国 3C 行业完整的经历了这三个阶段。首先是分销经济,联想当年就是靠分销赢得中国 PC 市场,后来演变成连锁模式主导,这就是我们的国美、大中、苏宁,今天进入电商阶段,阿里、京东主导。汽车后市场是有一次弯道超车跨越发展的机会,如今汽配城相当于分销阶段,汽车配件连锁模式很少,但是在互联网条件下,尤其在移动互联网高速发展情况下,我们只需要用五年就可能过渡到电商时代。我所说的电商是配件和一些服务。那电商这个领域又有细分,除了天猫、京东不同的 B2C 模式,实际上还有水平消费电商和垂直产业电商的不同。<br/> 水平消费电商 → 垂直产业电商<br/> <!--IMAGE_MARKER_3--> 水平消费电商典型特点是标品、快消品、甚至做爆品,这是从商品属性来讲;从用户来讲 B2C 模式直接购买、直接消费,在这个领域其实大局已定有京东有天猫等;今天我们是垂直产业电商,最终服务到达 C 端是通过 B2B 再 2C 再加 O2O 这样模式来实现,核心是服务离不开小 B 端的支持。这些垂直领域面临这样一个巨大的市场,汽车服务行业还没有真正的行业霸主,期待从在座各位当中诞生。<br/> 后市场三驾 “ 马车 ”<br/> <!--IMAGE_MARKER_4--> 最近几天亚布力大佬云集很热闹,马云提出了 “ 消费、服务、科技 ” 三家马车的概念。我认为,汽车后市场也存在三驾马车的概念,从我的角度来看,汽车后市场产业链不外乎左边供应商,右边车主,中间汽修终端,这个行业还属于原始初级的阶段,三家马车更像牛车。三驾马车左手配件供应,右手面对我们的车主,由服务终端提供车主服务,而今天在座大部分汽修终端都面临一次终端的升级,不论是深度维修4S店面还是独立连锁、独立售后连锁、专业钣喷、改装,还是美容等,这都是组成我们今天汽车后市场的三大框架。在三驾马车里面,我觉得存在 “ 互联网 + ” 和 “ + 互联网 ” 这样一个问题。<br/> “ 互联网 + ” 与 “ + 互联网 ”<br/> <!--IMAGE_MARKER_5--> 左边是配件供应,这一部分连接供应商和汽修终端,本质上是配件的供应链,B2B的供应链服务,它未来的趋势一定是越来越集中化,越来越平台化,它做起来很难,一旦做起来可能就会出现中国的 NAPA、Autozone,它的典型特点其实是 “ 互联网 + ”。<br/> 右边是车主服务,其实核心是靠谱的 O2O 服务,是值得信任透明的 O2O 服务,所以它的核心趋势更多偏向于面向车主的透明化、平台化,它的核心手段也是 “ 互联网 + ”。所以中间这条线以上这部分越来越行业、平台化,越来越集中,越来越聚焦在某些大的选手身上,这个行业不可能出现多个配件供应链平台和 O2O 车主服务平台,一定是行业集中的。<br/> 中间是汽修终端,汽修终端今天面临最大的工作就是做终端的升级,来自于车主端的消费升级,本质上汽修终端的升级是匹配车主端的消费升级的供给侧改革,就是说今天的车主可能更多的中产阶级,更多的年轻化。对应我们跟他们沟通方式也在有不同的变化,同样我们所提供的供给、服务内容一样存在很多变化,所以总体上来讲,对汽修终端来讲未来核心是规范化、专业化、品牌化,你只有这样你才能得到车主更多的信任,最后更多的独立店面,走向连锁化。我们很期待汽修终端通过这一次升级,类似酒店行业在过去十年里,普遍的形态是五星级、四星级酒店和大量的招待所,今天的招待所特别像今天路边各种汽修店,过去十年里面涌现的大量叫汉庭、如家这样连锁企业,我们希望汽修终端通过升级也能做到。<br/> 重塑后市场生态平台<br/> <!--IMAGE_MARKER_6--> 中驰车福要做的事情很简单,比如线上部分的集中化和 “ 互联网 + ”,我们其实做的是这条线以上部分,我们不做汽车终端,也不做连锁,就是安安稳稳做这个行业公共的部分,做这个行业公共的基础设施,这些公共的基础设施,左边通过配件供应链平台来完成,这里面包括最核心的第一部分配件数据平台,第二部分是供应链订单处理平台,第三是我们仓储物流配送这样一个看得见的线下平台,还有一个供应链金融平台。对于右手车主服务这一部分,我们提供相应 O2O 汽车服务平台,这里边包括保险服务销售,包括 B2C 配件销售,包括服务预约、道路救援等;对于中间的汽车终端来讲,我们会做一些增值服务,比如 SaaS 服务、数据、培训等,最终汽车终端通过我们左手和右手服务,这些行业基础设施,能够安心的去做好它自己的服务、技术和运营的升级,这是我们的一个核心逻辑,这就是说我们在上面通过公共云的方式、以行业基础设施的方式做 “ 互联网 + ”,然后下面的汽修终端通过 “ + 互联网 ” 方式实现自身的升级和发展,两者结合、共赢。<br/> 打造行业基础设施<br/> <!--IMAGE_MARKER_7--> 中驰车福为打造汽车后市场行业打造基础设施,首先是配件数据平台,做了五年积累,上百人的团队规模,解决配件数据、车型数据以及相应的匹配关系,形成汽车后市场行业基础数据库,这个数据库就像是一个时令价的海鲜市场,是即时交易的,而不是静态的;<br/> 第二是供应链的订单平台,这里边包括已经全球集采几十个品牌,包括最近也在做的横向覆盖件、碰撞件,然后连接海量汽车终端,目前覆盖 26 个省市;仓储配送平台也是今天重点打造的,为汽车终端保证有货及时交付,在汽车后市场它的典型特点是班车式公交式的公交配送,每天有相应线路按时按点送到,每天配送 1 - 3 次,这样保证车主配件及时到达,这些都是扎扎实实的工作;再就是供应链金融平台,我们也已经实现,核心解决问题是支付问题,同时形成融资习惯;当然后面也是正在逐渐沉淀 O2O 平台,我们会基于场景来打造,这个半年之后会有更多的声音。<br/> 总而言之中驰车福定位很明确,我们做的是这个行业最难的公共基础设施的部分,让每个连锁企业、每个独立店面没有配件之忧,安心经营,甚至包括 O2O C 端的,搭建平台,做好 “ 互联网 + ”,做好行业基础设施,做好生态。让汽修终端非常简单的上平台,能够快速的实现 “ + 互联网 ”。 对于汽车后市场,一定也会像电信、电话、自来水这些公共设施一样,汽修终端不使用这些公共设施就会变成整个交易的“孤岛”,中驰车福致力于这样的方向。<br/> 携手共赢<br/> <!--IMAGE_MARKER_8--> 在汽车后市场这个领域,前途是美好的,但很多时候注定是要淌冰海、打持久战。有一种竹子叫 “ 毛竹 ” ,它前五年成长很慢,但之后便势如破竹,并成为最高的竹子。不管是中驰车福还是在座的各位,我都希望大家通过努力成长为那个最高的毛竹,而且我更希望看到是一个竹林! 谢谢大家!