张后启：完成从0到1转向AtoZ,投入5亿拉动市场

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五年磨砺，完成从0到1

9月20日，中驰车福宣布启动“AtoZ全开放计划“，一期投入5亿，全力打造汽车后市场开放生态圈。一石激起千层浪。

何为AtoZ？

张后启的诠释是：“从A到Z，一方面意味着全，全平台、全产业链、全品类，向全国40万家汽修厂、30万家汽配商实现资源能力全开放；另一方面，从A直接到达Z，它代表的也是我们打破行业不必要中间环节的决心，实现对壁垒障碍的破除。”

迈出这一步并不容易，从张后启2010年创办中驰车福，一脚踏入汽车后市场，到如今5年已悄然而逝。五年磨砺，中驰车福完成从0到1。

电商3.0

张后启有一套理论，将电商分为三个阶段。

淘宝是电商1.0,提供平台。京东模式是电商2.0，试图把控品质。电商的1.0和2.0时代主要是面向个人的标准化快消品电商，解决了下单，支付，物流等问题，但并没有和实体产业紧密结合。而产业电商是3.0时代，以汽配行业为例，他的通路是由“厂商——分销商——经销商——服务终端——消费者”构成的，比快消品产业链多了一个“服务终端”，这就是说，产品不能直接卖给消费者，需要经过实体的服务提供商，比如说线下维修店。

在这种产业链之下，B2C的电商模式将不复存在。但厂商到服务终端的B2B模式，以及从服务终端到消费者的O2O模式成为可能。这种“垂直产业电商B2B+O2O”可以实现价格透明、交易规范，降低成本，提升效率，将重塑原有产业供应链，是为电商的3.0时代。

B2B是形式，本质是供应链服务

张后启认为：产业电商在中国刚刚起步，孕育着巨大机会。中驰车福虽然表面上是一个汽配电商网站，但这里面的B2B不是电商，而是一个供应链云服务平台。

1首先，厂商虽然可以借助互联网实现产品到终端的直接销售，但单一企业的直销成本居高，需要构建一个包括销售和仓储物流服务在内的公共供应链云平台，客户下单即是供应链服务的起点，即电子订单服务。

2其次，汽配行业产品目录包括原厂件、品牌件、再制造件、拆车件等，SKU数量超过1000万个，远远超出一个平台的自营能力，因此不能按京东自营的统购统销方式组织，产品制造商必须自己主动调节产品供应结构，以满足动态变化的市场需求。

究其本质，B2B是高效供应链服务。至于O2O业务，目前仍在筹备当中。

三件事

要建立高效供应链云服务平台，需要订单服务、支付结算服务、线下的仓储服务、物流服务全部在云上实现协同。为此，中驰车福做了三件事：

1、下单：建立配件数据库

汽修机构要从垂直电商平台下订单，需要海量的配件适配车型数据进行支撑。而配件的SKU数量超过1000万个，张后启五年投入百余人进行配件数据库的搜集和整理，并在销售过程中不断纠错。据他本人称，目前中驰车福已经做到了近100万条SKU，满足率达到70%，两年后希望能做到满足率超过90%。

2、交易：提供企业级的在线支付手段

维修厂的结算特点是单价高低不等，帐期在1~2个月左右，我们熟悉的支付宝只能针对个人消费，没有办法解决小微企业的在线支付问题，国内银行也没有相应的业务。为了解决这一问题，中驰车福通过接入一些独立的金融机构，推出了可供法人机构在线支付的工具。

3、配送：打造第四方物流平台4PL

要想满足订单的时效性，汽车保养件一般需要每日配送两次，维修件也应能在24小时内实现交付。但中国还没有建立起全国性的产业物流体系，干线物流过剩，区域物流不规范，最后一公里配送更是混乱不堪。中驰车福打造了一个第四方物流平台4PL，在全国设立20个中心仓，300个配送点。运作方式一方面是厂商自营，由工厂直接发到中心仓进行补货，另一种则由中驰车福代运营。

张后启计划未来要将分仓扩展到500-1000个，力图在每一个地级市都设有分仓，将分仓库存周转从现在的14天降到7天，将中心仓库存周转从目前的28天降到14天，最终打造成一个公共仓储物流平台。

后记

B2B是个重活儿，汽配B2B更是。

中驰车福成立于2010年，彼时的投资人对B2B的项目并不热衷，这种情况在2015年发生转变。2015年3月，中驰车福完成1.6亿元A轮融资，接下来张后启的资本计划颇具震憾力，他介绍称，中驰车福的B轮融资目标约为10亿，最终汽配B2B会掀起一场资本大战，“把市场清光”。

拭目以待。

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